1. 2 Cr Tdi Motor Hibái
2 TDI, mely 0, 5 literrel többet, 3, 8 litert fogyaszt a gyári adatok szerint. Önmagában ez a felár sok lenne a fél literrel szerényebb étvágyért, de a BlueMotion verzió jóval gazdagabb felszereltséggel rendelkezik, így a 4 198 750 Ft-os árba tempomat, abroncsnyomás-figyelő, bőrbevonatú kormány és váltókar, valamint fedélzeti számítógép is tartozik az olyan alaptétetek mellett, mint például a manuális klíma, az első elektromos ablakok vagy a CD-s rádió. A rugózási komfort nem tartozik az autó erősségei közé TETSZETT takarékosság helykínálat ergonómia NEM TETSZETT túl hosszú váltóáttételezés kemény futómű ÖSSZEGZÉS Városban nem annyira, országúton vagy autópályán viszont egészen kiváló a Polo BlueMotion. A gazdag felszereltség miatt a négymillió forint feletti vételár indokolt, azt azonban érdemes kiszámolni, mekkora futásteljesítmény, illetve mennyi idő alatt hozhatja be a felárát. VOLKSWAGEN POLO BlueMotion Összlökettérfogat: 1199 cm3 Hengerek/szelepek: S3/12 Max. teljesítmény: 55 kW ( 75 LE) 4200/min Max.
Kiválóság a dízelapokalipszis előttről: Volkswagen Polo
- Kornyezetismeret 3 osztály felmérő feladatok ofi 6
- Dr oetker leveles tészta receptek
- Rambo 5 utolsó vér teljes film magyarul videa 720
- 1. 2 cr tdi motor hibái mese
- The 100 1 évad 14 rész magyarul
- Alvin és a mókusok 3 teljes film magyarul megnézni
- Weöres sándor ó ha cinke volnék
- Egy ágyban a szörnyeteggel pdf 2018
- A királyné nyakéke online film magyar
A 250, 7 kilométeres út során két felnőtt és két gyerek ült az autóban. A jelenlegi időjárásnak megfelelően főként havas-jeges úton közlekedtünk. A rádió és a klíma nem működött, a lámpák és a fűtés igen. A tele kocsi plusztömege hátrány jelentett, mint ahogy az is, hogy nem az alacsony gördülési ellenállású, keményebb nyári abroncsok, hanem téli gumik voltak a tesztautón. Ugyanakkor – éppen a csúszós utak miatt – a 10 százalék város 90 százalék országút összeállítású útvonalon maximum 3-4 km erejéig léptük át a 100 km/órás sebességet, egyébként 50-90 között haladtunk, ami nem nevezhető épp száguldásnak. Ennek fényében mi is meglepődtünk, amikor 251 kilométer után újra megtankoltuk (az első tankoláshoz hasonlóan nem az első kattanásig, hanem csurig), és 13, 36 liter gázolaj hiányzott a tankból. Ez ugyanis 5, 32 literes átlagfogyasztást jelent. Ez annak fényében különösképp hervasztó, hogy a fedélzeti számítógép 4, 6 literes átlagot jelzett. Sok hűhó semmiért? A Polo önmagában remek kisautó.
Elég tágas, én önmagam (178 cm) mögött hosszabb útra is merészkednék, ha ez lehetséges volna, és a csomagtartóban is van elég hely (280 liter, kisautók között ez jó átlagos). Az ülései nagyon jók, az anyagokra, a kidolgozásra nem lehet panasz, és 75 lóerő ide vagy oda, még vezetni is jó. Ám a 3, 3 és az 5, 3 liter között nem egy hibahatárnyi különbség van. Az alapáron 4, 3 millióba kerülő Polo BlueMotion ellenfelei főként házon belülről érkeznek, vagyis az ugyanezzel a technológiával és motorral szerelt Škoda Fabia Greenline és a SEAT Ibiza Ecomotive lehetnek a kihívói, illetve az Opel Corsa EcoFlex 1, 3-as dízel változata. Érdekességképp még jegyezzük meg a végén, hogy fogyasztásban és CO2-kibocsátásban a jóval nagyobb és komfortosabb, ugyanakkor lényegében benzinmotoros Toyota Prius és Auris Hibrid modellek is épp ezen a szinten vannak. De akkor mi ebben a Polóban a BlueMotion? Hát legfeljebb a színe.