Honda Accord 2. 0 Tdi Vélemények
- Honda Accord Tourer 2.2 i-CTDi Sport teszt – nem fog rajta az idő - Autó tesztek - Tesztelok.hu
- Totalcar autós népítélet - Honda - Accord 1993
A 2006-os gyengéd ráncfelvarrás során a biztonsági arzenál bővült távolságtartó tempomattal. Típustörténet Modellváltás, motorok: 2. 0i (155 LE), 2. 4i (190 LE), 2. 2 CDTi (140 LE) Modellfrissítés Modellváltás
Honda Accord Tourer 2.2 i-CTDi Sport teszt – nem fog rajta az idő - Autó tesztek - Tesztelok.hu
Figyelt kérdés Elegem lett az autózásból meguntam, motorral közlekednék amíg lehet. A fent említett gépről kinek mi a véleménye? B125 öt csinálnék első lépésbe, hogy legalább ez a nyár kifusson motorral. 120 kg vagyok, tudom hogy egy 125 ccm gép elég kevés, alám meg pláne, de gyakorolni szeretnék és egy 70-80 as utazó sebességet kihozni belőle ( munkába járás). Esetleg ha ez nem másik motort ajánlanátok? Igazából mindegy csak ne gyorsasági formát és ha lehet ne robogót. Bár utóbbi szóba jöhet ha erősebb. 1/1 anonim válasza: Onnantól kezdve, hogy A1-esed lesz, szinte mindegy, hogy melyiket veszed, mert nagyon hasonlóak ezek mind. 8-11 kW meg egymáshoz hasonló nyomaték. A Rebel egy megbízható kis motor, érdemes megvétel előtt ezt is ugyanúgy szerelővel átnézetni, mert sok nyűgtől megkímélheted magad. Ha erősebbet akarsz, vízhűtéseset nézz esetleg, azokból szokott kijönni a 10-11 kW ekkora méretben. De a 70-80 km/h megvan a Rebellel is. A súly leginkább a gyorsulásnál számít, kevésbé a végsebességnél.
Természetesen a fogyasztással sem volt probléma, nálam a hat liter körüli vegyes átlag volt a sztenderd. Az Arteon igazi erősségei és gyengeségei azonban a részletekben rejlenek. 565 literes a csomagtartó, ez ma már átlagos érték Galéria: Teszt: Volkswagen Arteon Shooting Brake 2. 0 TDI R-Line – 2021. Például nagyon finoman indul el még akkor is, ha az elektromos kéziféket auto hold üzemmódra állítottuk. Ez még ma sem sikerült így minden automataváltós autónak. Gyenge pont szokott lenni még a Volkswagen-csoportos autóknál a vezetésbiztonsági elektronika, azonban ebben az Arteonban hibátlanul működött minden. Egyetlen vakriasztást se kaptam, a radaros tempomat pedig annyira észrevétlenül tette a dolgát, hogy párszor be is bambultam lassabban közlekedő autók mögött a külső sávban. Van mondjuk egy elsőre ijesztő tulajdonsága: automatikus lassításkor a fékpedált egy (valószínűleg) villanymotor ténylegesen benyomja, így a kicsit erőteljesebb fékezéseknél olyan érzésünk lehet, mintha beesne a pedál.
Ezekről nyilatkozni nem igazán tudok, lévén ennél a példánynál nem fordultak elő. Nem csoda, 191 ezerrel az órájában még vélhetően távol áll azoktól az időktől, amikor majd komolyabban a pénztárcába kellene nyúlni. Érdemes körülnézni az Accord Tourer -ek között, de tény, hogy a merítési lehetőség igen szerény hazánkban, főleg ha hasonló állapotú darabot keresnénk. Meg hát valljuk be, nem is azoknak való, akik filléres autóra vadásznak, jól tartja ugyanis az árát a Honda. Hogy éppen ezért fizetnék-e közel kétmillió forintot, ismerve a tulajdonságait és az előéletét, ismerve az újautó-árakat? Ha szükségem és keretem is lenne rá, valószínűleg igen. Teszt | fotók: Bense Róbert
Tesztünk főszereplője, a kétezres benzines és az Európában a legtöbb ügyfelet vonzó, 2, 2 literes dízel nem kombinálhatóak ezekkel a csodákkal. Annyi baj legyen. Fél milliót ér? Így sem fapados a gép. Kényelemre, minőségre egy hajszállal sem nyújt kevesebbet, szerencsére. Hozzá kell tenni gyorsan, hogy a navigáció (tolatást segítő kamerával), valamint a bőrkárpit nem tartozik bele az alapfelszereltségbe. Ezekért potom 1 milliót kérnek el pluszban. A tolatókamerára egyébként nem bíznám rá az életemet, vagy éppen a kocsi épségét. Annyira torzít a halszemes lencse, hogy az 1 centis távolság 1 méteresnek látszik a kijelzőn. Rohangászó kisgyerekek ellen igen, falnak tolatás ellen viszont nem véd. És atomtámadás ellen sem. Azt sajnos tudjuk jól, hogy a hátul ülők hátrányára lett sportosabb, dinamikusabb az Accord külseje. Mit is jelent ez centiben? Up&Down Aki még nem látott ilyet, igen megrökönyödött, az időnként fel-fel villanó zöld nyilak láttán. Fel és le. Általában így próbál segíteni az autó a helyes sebességfokozat megválasztásában, tiszta Guitar Hero.
félúton van. Műszaki adatok – Honda Accord 2. 0 Elegance MOTORADATOK Lökettérfogat (ccm) 1997 Motor SOHC i-VTEC PGM-FI Hengerek / szelepek száma 4/16 Max. teljesítmény (kW[LE]/ford. ) 115 (156)/6300 Max. nyomaték (Nm/ford. )
Totalcar autós népítélet - Honda - Accord 1993
- Honda accord 2. 0 tdi vélemények se
- Dízel helyett ehhez mit szólsz? - Honda Accord 2.0 teszt - YouTube
- Használói vélemények - Autónavigátor.hu
- Honda accord 2. 0 tdi vélemények w
Az ülések bőr és velúr borítása hibátlan, a középkonzoli betétek pedig még hírből sem ismerik a lakkot, így aztán azok is makulátlanok maradtak az évek során. Egyébként a kezelőszervek egyszerűek, ergonómiai szempontból minden a vezető kezére játszik. A helykínálat elöl-hátul megfelelő, a csapódó tetővonal ellenére a fejnek is marad hely, a kívülről aprónak tűnő hátsó szélvédő pedig a karosszéria kialakítása miatt meglepően korrekt kilátást biztosít. Jól is jön, mert bár lehet érezni az Accord méreteit, a radar nem szerepel az extralistán. Ha valahol, talán ezen a téren fejlődtek azóta a legtöbbet az autók, kamerák, asszisztensek, infotainment. Igazából egyáltalán nem hiányoznak. Persze ne sarkítsunk ilyen durván, nagyon sok a hasznos segédlet, de bőven túl lehet élni nélkülük is a hétköznapokat. A felszereltség mai szemmel nézve is kielégítő, jó hatásfokú az automata, kétzónás klíma, hasznos a műszerfalba épített információs kijelző, a multikormányról pedig a tempomatot is vezérelhetjük.
Ami ráadásképp még kulturált is, a szigetelés jól sikerült, rezonanciának, dízeles "kerregésnek" nyoma sincs. A 9-10 másodperc körüli 0-100 sprintnél és a 200 km/órás végsebességnél nem igazán szükséges többet kívánni. Ott van még a patent váltó is, az erőátvitelért felelős hatsebességes manuális könnyedén kapcsolható, a fokozatok hosszúak, lehet forgatni a motort. Ezek mellé barátságos, 5. 5 liter környéki fogyasztás párosul. Kombiként az sem meglepő, hogy közel 1, 5 tonnát nyom, ennek megfelelően érződik is a súlya, de ez nem érinti hátrányosan, remekül viselkedik íveken, eszébe nem jut leesni a kanyarokról, az elöl keresztlengőkaros, hátul multilink futómű nem mellesleg tartós is. További pozitívum a kormánymű, a hidraulikus szervo ügyesen dolgozik, minden mozdulatnak súlya van, pont annyi, amennyi szükséges, pontos manőverezést tesz lehetővé. A fenntartási költségekhez kapcsolódó lista nem túl hosszú, a kötelezők és a kopók mellett lényegében semmihez nem kellett hozzányúlni. Típushibák persze az Accordnál is akadnak, a hátsó ajtó korrózióját szokták a legtöbb esetben emlegetni, esetleg a leömlő repedését.