Audi A6 2. 7 Tdi Teszt 2010
Semmi Mágenheim doktor féle himi-humi. Valójában az első Audi A4 pont annyira volt izgalmas, mint a vízállásjelentés. A második, mint a Kenó sorsolás. A későbbiek az elődök jól bevált receptjét követték. A németek hűségesek. Miután a Feketeerdő Klinika lehúzta a rolót, Kórház a pálmák alatt címmel még 8 évig nyomták. Csak a helyszín változott, Brinkmann maradt. Az új generáció Kemény a konkurencia Milyen az új generáció? Az Audi A4-es új generációja olyan, mint a Schwarzwaldklinik biztos kezű sebésze, Udo Brinkmann (Sascha Hehn). Felnőtt és magabiztos. Tapasztalt, érett, fiatal, sportos, dinamikus. Az új A4-es és az előző csupán nevében egyezik meg. Ez is Brinkmann, az is Brinkmann, de az egyik Udo, a másik Klaus. Klaus a nagymamáknak való! Udo a mi emberünk! Rég vártuk már, hogy egy családi négyajtós ennyire Udo legyen! BMW 4-es 4 karikával? A menedzserautók gyilkos küzdelmet folytatnak a vevőkért. Magas darabszámok, magas profit. Ebben a szegmensben tilos tévedni. Kemény a konkurencia.
Audi a6 2. 7 tdi teszt 2010 edition
- - 2016. 10. 302000 km: - DPF hibát írt a diag, de az nem volt igaz, folytószelep (Valeo) cseréje megoldotta a problémát +izzítógyertyák ( Bosch 6db)cseréje, szakszervíz: 200 000 Ft. - - 2017 apróságok: bal fényszórómosó kiemelő motor(hubzylinder) csöpögött, csere UNIX 35000Ft. - 2017. 03. 318 000 km. bal hátsó kerékcsapágy csere, 35k +10 ezer munkadíj. 09. jobb oldali szívócső légterelő állító csere, márkaszervíz: 238 ezer Ft - 2018. 358 ezer km: B. E. ajtó kp. zár motor csere, márkaszervíz:126 ezer Ft. - Update: 2019. - Már 6 éve használom, eddig 213 ezret tettem bele, ( km-óra állás 393 ezer) de még mindig nem akarom eladni, még marad néhány évig. - Voltak hibái, de melyik autónak nincs, én elégedett vagyok vele. - Ez még mindig AUDI, még mindig jó érzés beleülni. - - 2020. 12:426800 komoly gond, tankolni, olajat cseré Ide hordtam szervizbe Régóta becsületes, megbízható szerelőm van, eddig mindig minden problémát megoldott bármelyik autómmal. Értékelése: Képek az autómról Fenntartási költség (8) Évjárat 2009 Kényelem Használati időtartam 8 év Teljesítmény (9) Km vásárláskor 180000 Megbízhatóság (10) Vezetett km 270000 Szerviztapasztalat (5) Átlagfogyasztás 7 l Előző autója?
Fotók: Dombóvári Mihály Szép egyenes vérvonalban fejlődik az Audi középkategóriás modellcsaládja, amely 1972-ben kezdte a pályafutását és rögtön el is nyerte az "Év Autója" díjat, akkor még, mint az első Audi 80-as. Ezzel a típussal indult egy új típusjelölési koncepció, amely szerint a szám a kocsi méretére utal – korábban a lóerőt jelölte. A számalapú modelljelölés egészen a kilencvenes évek első feléig kitartott, akkor álltak át a betű-szám kombinációra. Közben az Audi felküzdötte magát a prémiumszegmensbe, és ott igen jól szerepel, hiszen tavaly például kategóriájában az Audi A6 lett a világelső. De az A4 sem hoz szégyent a márkára, sőt. Ennyire még soha nem kellett tőle félnie a Mercinek és a BMW-nek, - a Volvo szóba se jön -, mert az A4 könnyen követheti az A6 példáját. Hiszen minden fontos összeállt benne: látványos, egyéni megjelenés, komoly és innovatív technikai tartalom, magas minőségi szint. Pozicionálás Az Audi A4 D-szegmensű autó a prémium kategóriából. Ennek megfelelően az alapára 5-15 százalékkal magasabb a nem prémium márkának besorolt gyártók azonos méretosztályba tartozó típusainál.
7-es dízelmotorhoz 8 fokozat van felprogramozva, de a kétliteres dízel a 6 előreprogramozott fokozattal is remek. 505 Wattos zenei teljesítménnyel kedveskedő audio rendszer 505 Wattos zenei teljesítmény A tesztfogyasztás volt csupán kiábrándító. A katalógus 6. 6 (! ) literes átlaga helyett 14 liter gázolaj fogyott százon (a 2. 7 TDI-ben). Inkább a kétliteres dízelmotorral vagy az 1. 8-as benzines turbóval ajánljuk. A nagyhírű dán hifigyártó, a Bang & Olufsen 505 wattos zenei teljesítménnyel kedveskedő audiorendszere káprázatosan részletgazdag és valósághű hangképet ad. Klasszikus zene- és jazzkedvelők ezt az opciót válasszák! TB-re nem megy Nos, az ifjabb Brinkmann-nál nincs TB-előjegyzés. Előreláthatóan hatalmas sikere lesz, érdemes személyesen is megismerkedni vele. Az új generáció mindenkinek kellemes meglepetést fog okozni. Ezennel mindenkit beutalunk egy tesztútra, és ne kérdezzék meg kezelőorvosukat vagy gyógyszerészüket. Egyet fognak érteni. MOTORADATOK Lökettérfogat (ccm) 2698 Furat x löket (mm) 83, 0×83, 1 Hengerek / szelepek száma V6/24 Max.
A nemzetközi tesztvezetésen kipróbálhattuk a 313 lovas kettős feltöltésű mozdonyt, amelynek 650 Nm nyomatékával 8 fokozatú tiptronic automatikusa váltó birkózik meg. Kár lett volna kihagyni, dízelautóval ilyen jól még életemben nem szórakoztam. A V12-es Audi dízel hangjával és élményével ért fel a próba, igaz, a mérnökök ügyeskedtek egy rezonátorral, az adja a fantasztikus, V8-as hangot a kocsinak. Hihetetlenül erős a biturbó, bátran állítom, jobb ezt vezetni, mint a 300 lovas benzinest. Fogyasztásban nem marad el attól, rendesen meghajtva 11, 9 literes átlagot préseltünk ki belőle. A kétliteres dízel az 50 kilométeres tesztúton 7 litert, a 204 lovas V6-os dízel 8 litert, a 300 lovas benzines változat pedig 12 litert fogyasztott száz kilométerre vetítve. © bcs Több motorral is vezetve az autót, megnyugtatom a jövendőbeli hazai vásárlókat, akiknek csak a kétliteres dízelre futja, hogy tökéletesen megbirkózik a feladattal a 177 lovas erőforrás. A sportosabb vénájúak vihetik a 300 lovas kompresszoros benzinest, amely sport fokozatban úgy lő ki, mint egy rakéta.
Common-rail befecskendezés. Nyolcfokozatú szíjas automataváltó, fronthajtás. Euro 5 környezetvédelmi besorolás. Hengerűrtartalom: 2698 cm3 Teljesítmény: 140 kW(190 LE)/3500 Nyomaték: 400 Nm/1400 Súly/teljesítmény arány: 7, 8 kg/ LE Karosszéria Négyajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria. Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 1595/2145 kg Hosszúság: 4700 mm Szélesség: 1825 mm Magasság: 1430 mm Tengelytáv: 2810 mm Csomagtér űrtartalma/ledöntött ülésekkel: 465/1400 l Futómű Elöl-hátul független többlengőkaros felfüggesztés tekercsrugókkal, adaptív lengéscsillapítókkal, stabilizátorral. Elöl hátul tárcsafékek, elöl hűtött. Felniméret: 7, 5x16 col Gumiméret: 225/55 R16 Fordulókör: 11, 4 m Menetteljesítmények Gyorsulás 0-100 km/h: 7, 8 s Végsebesség: 226 km/h
Ilyen például a váltókulissza környékének kialakítása, ha gyorsan egymás után vetítenénk fotókat az egymást követő típusok hasonló részéről, olyan fejlődéstani filmet látnánk, mint az ember fejlődésének klasszikus felegyenesedős képsora. Tehát a formák rendben vannak, fickós bent is a hangulat, de nem nyers. Az anyagfelhasználás kifogástalan, azt nem tekintve, hogy egy ilyen csecse kis világos-bézs kárpitozás hogy fog kinézni két év intenzív használat után. Az üléshelyzet "mélyenülős", a vezetőt körbeveszik a kezelnivalók, minden ott van kéznél, de nem zavaró semmi. Az Audi-féle MMI rendszert sokkal jobban szeretem, mint a BMW I-Drive-t, egyértelműbb a kezelése, könnyebb a menürendszerében a tájékozódás, és fizikailag is könnyebb kezelni a kapcsolóit. Javítottak az elődmodellhez képest a kilátáson, most a haránt elölre-látást már nem zavarja úgy a tükör és az A-oszlop. Hátul ülni is jó, döntöttek a támlák, kényelmesek az ülések, a régebbi középkategóriás Audikhoz képest a térdhely is elég.
Még mindig elégedett vagyok vele, nekem bejött, szerintem még marad sokáig semmi okom lecserélni, ugyan mire is? 2020. 09:akkumulátorcsere, még a gyári volt benne, 10. 5 évet bírt. 2020. 12: 426000 km, semmi komoly tankolni, és olajat cseré még mindig Audi. 2021. 07. 450000 km... féktárcsa+fékbetétek ( Textar) cseréje 170000 km-t bí megint. Hibalista - Pótféklámpa csak gyári van, 20 000Ft. - - Parkolószenzor 1x, ebay-ről rendelve utángyártott 15 EUR (senkinek nem ajánlom)a gyári 40 ezer alapozva. - - Update 2015. 12: - - Volt megint ugyanazzal a parkolószenzorral probléma, ugyanis az utángyártottat nem igazán bírja a PDC vezérlője(hosszú távon). - Ezért 1 db gyári szenzor 40 ezer (alapozva) + vezérlő 90 ezer cserélve. - Azóta műkszik rendben. - - Ajánlás, csak gyári PDC szenzort, ha nem is újat akkor legalább bontottat, utángyártott igaz olcsó, de később drága lesz. - - JE ajtónál központi zár javítás, ajtó nem mindig nyílott távirányítós nyitáskor, márkaszerviz által javítva 98 ezer Ft. - - BE ajtó középső hangszóró cseréje, torzított, zúgott stb, márkaszervizben cserélve 17800 Ft. - - Normál elhasználódás: - - Hátsó féktárcsa/fékbetétcsere 94 ezer km-t bírtak(gyári Textar betét, tárcsa) szintén Textar tárcsa/betétre cserélve.
- The expendables a feláldozhatók 3
- Nekem bejött - Audi A6 2004 - Totalcar autós népítélet
- Gyors fánk helena konyhájából | Nosalty
- Audi a6 2. 7 tdi teszt 2010 e