Bmw 635 Csi
4500-as fordulatszámon éri el a csúcsnyomatékot, ami 330 Nm, 6, 9 másodperc alatt van 100-on, ami ma sem rossz. Nem lő ki, csak mint egy nagyon erős motorcsónak, aminek mégiscsak a levegő közegellenállásának nyolcvanszorosát kell legyűrnie. Örvényleni viszont mégiscsak a levegő örvénylik körülötte, és ez 100-as tempó fölött azért már hallatszik is szépen. Hiába, az 1980-as években még vagy keret nélküli volt egy oldalablak, vagy csendes, a kettő együtt nagyon nem ment. Vezettem már ezt az autót, de a váltóján mindig felsóhajtok, hogy oké, az S2000 az etalon, és az Aisin ma is ír maximális-közeli dolgozatokat, de lám, valamikor a BMW is tudott ilyesmit. Az autóban nincs sok kilométer, egy váltócsere már volt benne, de csak mert a tulajnak volt egy ilyen váltója, és akkor miért is ne cseréljük már ki. Hasonló alapon ("kell egy projekt") van egy olyan terv, hogy idén csavarra szétszedik és összerakják a motort. Elég népes delegáció hajtogatja, hogy nem kéne, minek azt. Ha éppen kitapossuk a belét, jön a kipufogóból egy kis kékesszürke füst, de hát miért ne jönne?
Bmw 635 csi uk
Oldalról úgy néz ki, mintha lebegne a tető, köszönhetően az ajtó mögötti fekete tetőoszlopnak. Az üvegfelületek mellett króm dekorcsík húzódik, a hátsó ablak mögött pedig egy plusz fekete sáv található, ettől vékonyabbnak hat a C oszlop, így könnyedebb, légiesebb az autó egész hátsó része. A hátuljához érve egyből feltűnik, hogy nincs középen a dupla végű kipufogó, ennek praktikai oka van, ugyanis nem tudták máshogy megoldani a pótkerék miatt. Egy másik igen fontos részlet az, hogy az autón az 1979-ben kiadott példányokra jellemző króm – műanyag lökhárító és díszlécek találhatók. Az ajtót kinyitva olyan, mintha megállt volna az idő. A belső ajtónyitó kilincs kialakítása jópofa, a műszerfal vonalai kissé szögletesek, a gombokért valósággal nyújtózkodni kell, viszont legalább átlátható a vezető felé fordított középkonzol. A kormány kialakítását nem gondolták túl, viszont így is kényelmes a fogása és ha nem tükröződött volna a plexi, még az óracsoportot is láttam volna. Ezektől eltekintve talán a legzavaróbb az volt, hogy minden németül volt, bizony a BMW ekkor még mindent így jelenített meg, hát jó hogy áttértek az angolra… A belső kárpitozás nagyon igényes és ezt a sötétkék árnyalatot nagyon eltalálták, az első üléseket újrabőrözték, míg a hátsóknak csak egy felújításra volt szükségük.
Amerikába a kezdetektől biztonsági lökhárítós, klímás, automataváltós változatok mentek, csökkentett kompresszióval és katalizátorral, vagyis gyárilag kisebb teljesítménnyel. Tesztautónk is ilyen kivitel: mérföldben mér, van légkondicionálója, elektromosak az ablakai, és automata a váltója. Egyszerű műanyag, de minőségi a műszerfal, és még fedélzeti számítógép is van a sofőr felé fordított középkonzolon, a rádió mellett Forrás: Retro Mobil Katalizátor tisztítja a kipufogógázait, de az ormótlan műanyag ütközők már hiányoznak róla. Kaliforniából jött, előbb Lengyelországba, ottani gazdája pedig tetőtől-talpig rendbe rakta és le is vizsgáztatta: "History" rendszámot kapott (az OT ottani megfelelője). Jelenlegi, már hazai tulaja - egy BMW-kedvelő, gyűjtő - tavaly februárban vásárolta meg, olyan állapotban volt, hogy szinte azonnal mehetett is a muzeális minősítésre. Az utastér németesen visszafogottan elegáns, két feltűnő BMW-védjeggyel: a vezető felé forduló középkonzollal és az úgynevezett Active Check Control panellel.
Markáns, de nem tahó, erőteljes, de nem hivalkodó, finom, de egységes. Cápa BMW eleve nem lehet rossz, vagy legalábbis nem láttam még. Kupét is nehéz elrontani. És akkor képzeljék el: ez még egy zseni szintjén is különlegesen jól sikerült! Még nem értem, miért kellett ennyire eldugni az oldalsó felületet, de majd nézegetem egy kicsit Galéria: BMW 635 CSI 70-es évek-arányai vannak, mintha fele-fele lenne az oldalablak és a vas aránya, pedig valójában ezért nyilván nem, inkább 2/3-1/3, de Bracq valószínűleg nem véletlenül feketítette be a küszöböt, hangsúlyozta annyira az ajtóvédő gumicsíkot és rakott még fölé egy centis vastagságú dekorcsíkot – természetesen utóbbi is máig beszerezhető. A középső tetőoszlop is matt fekete, hogy lebegjen a tető, a hátsó tetőoszlopon is van egy fekete sáv a Hofmeister-Knick mellett, hogy még könnyedebb és légiesebb legyen a C oszlop. Ha azt mondom, beszarás, az egy nagyon erős understatement. Szép hóeke termeli a downforce-t Galéria: BMW 635 CSI Mindehhez pókhálós felnik, és gyönyörű, ballonos gumik, amik csak persze mai szemmel ballonosak, hiszen ezek voltak az első peres gumik utcai BMW-n. Tudom, szakszerűen alacsony profilú gumit kéne írnom, de ránézek, és egyszerűen nem áll rá a szám.
- Bmw 635 csi images
- Bmw 635 csi uk
- Bmw 635 csi 3
- 1980-as BMW 635 CSi (E24) bemutató – Egy cápa, ami nem harap… Vagy mégis? - Autó tesztek - Tesztelok.hu
- 1093 budapest közraktár u 24 pill
- Fehér csempe
- Végtelen szerelem 2 évad 2 rész
- Bmw 635 csi 2
- Nem találtuk a hirdetést...
- Micsoda átváltozás: kettős szerepben A mi kis falunk Matyija - Blikk
- Bmw 635 csi 1987
Aktuális ajánlatok mert BMW 635 BMW 635 M 635CSi M6 Origineel 286PK *SHARKNOSE* 1985 € 49. 950, - 156. 183 km 02/1985 210 kW (286 LE) Veterán autó - (Előző tulaj) Sebességváltó Benzin - (l/100 km) 0 g/km (komb. ) A hivatalos üzemanyagfelhasználásról és a hivatalos fajlagos CO2 kibocsátásról további információk a német "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" ("Új személygépkocsik üzemanyagfelhasználásának, CO2 kibocsátásának és áramfogyasztásának kézikönyve") című kiadványban találhatók, amelyek minden elárusítóhelyen, és a Deutsche Automobil Treuhand GmbHnél (Német Autó Vagyonkezelő Kft. ), a oldalon ingyenesen elérhetők. Kereskedő, NL-5741 SX Beek en Donk d Cabrio € 18. 900, - 129. 204 km 02/2009 Használt 2 előző tulajdonos Automata Dízel 7, 2 l/100 km (komb. ) 190 g/km (komb. ) DE-25355 Barmstedt d Aut. -Pickerl n. -Service n. -Head up disp-Panorama € 11. 890, - 250. 000 km 04/2008 Félautomata 6, 9 l/100 km (komb. )
6, 9 másodperc alatt van 100-on, ez azért ma sem rossz Galéria: BMW 635 CSI A gyári gyorsulását érzésre nagyjából tudja, a 245 km/h-s végsebességet is, ha van hozzá elég német autópálya. A BMW M GmbH által épített második sportos, és nem sportautó, legalábbis az M535i (1980) után, és a sportosságát tényleg csak akkor tudjuk értékelni, ha egy bármilyen kortárs autóból ülünk át. Aki vezetett már régi, mondjuk 70-es, 80-as évekbeli sportautót, nem fog meglepődni: akkoriban az jelentette a sportos futóművet, hogy egy jobb-bal kormánymozdulatot követően nem állsz fejre. A korszak, amikor a BMW még szerette a kézi váltót Galéria: BMW 635 CSI Kéne valami nagy 70-es évekbeli GT-összehasonlító, hogy kiderüljön, a kor színvonalán mennyire volt sportos az M635 CSi. Persze csupa gyári állapotú autó kéne, hiszen negyven év alatt annyi minden történhet egy futóművel, hogy az teljesen összehasonlíthatatlanná teszi az autókat. Hát igen, gyakorlatilag reménytelen – úgy képzelem, még tehetősebb újságok is úgy csinálják az ilyen összehasonlítókat, hogy fotogén autókat választanak a képekre, aztán hazudoznak valamit.
A karosszéria alakja Összes Kisautó Kabrió Kupé SUV/Terepjáró/Pickup Limuzin Kombi Transzporter VAN / Kisbusz Egyéb Első forgalomba helyezés időpontja Ország Németországban és Ausztriában használja a praktikus körzeti keresést. Kérjük, német nyelven adjon meg helységneveket. Európa Európa Ausztria Belgium Németország Spanyolország Franciaország Olaszország Luxemburg Hollandia Üzemanyag Összes Benzin Dízel Etanol Elektromos Hidrogén Autógáz (LPG) Földgáz (CNG) Elektromos/benzin Egyéb Elektromos/dízel Hajtóművek Összes Automata Félautomata Sebességváltó Ajtók száma Összes 2/3 4/5 6/7 Eladó Összes Kereskedő Magánszemély Jármű állapota Új Használt Fiatal autók Veterán autó Bemutatójármű Egy napra forgalomba helyezett
Ennek az M635CSi-nek például a kor színvonalán muszáj volt határozottan keménynek számítania, hiszen már az alap 6-os kupé is azért volt, hogy egy kicsit sportosabb legyen, mint egy korabeli 5-ös és 7-es. 40-80 ezer euró között mennek, az utóbbi néhány évben kezdett megindulni az áruk, párhuzamosan az E30 M3 -mal. Úgyhogy csak annyi a dolgod, hogy megnézed az utóbbi 5-10 év árait, szerkesztesz egy grafikont, meghosszabbítod a vonalat, aztán megnézed, elég meredeken emelkedik-e ahhoz képest, hogy ezek már egy páraelszívós sivatagban is simán elkezdenek rohadni. És persze bármikor jöhet egy kis kékes füst a motorból. BMW M635 CSI a TCTV-ben Karotta a Balatonfüred Concours d'Elégence-ra gördül egy másik M635CSi-vel