Suzuki Swift 1. 3 Fogyasztás Csökkentés
- Felfrissült a Suzuki Swift
- Suzuki swift 1.3 fogyasztás csökkentés
- Totalcar - Tanácsok - Sokat eszik a Swift
Otthonos belső, talán csak az a középen végigfutó kályhaezüst díszcsík tűnik kissé idejétmúltnak. A gombok ismerősek, a klíma továbbra is egyzónás – ellenben az S-Cross-szal, ugyanakkor a Vitarába jutott színes műszerfali kijelző, amin a hibrid rendszer működését, meg a részletes fogyasztási adatokat is figyelhetjük. A radar visszajelzője is itt kapott helyet, hasznos plusz, csakúgy, mint a visszapillantóba integrált holttérfigyelő. Jó az üléspozíció, a kilátás az S-Crossban egy fokkal jobban meg lett oldva Középen ugyanaz a 7 colos érintő csücsül, ami az összes többi Suzukiban, ebbe most jutott SD kártyás navi is, bár én helyette inkább a Carplayt használtam. Jó, hogy van, szinte teljesen helyettesíti az amúgy tökéletesen használható gyári rendszert. Azért csak szinte, mert hiába minden Carplay-es varázslat (spotify, navi, etc. ), a tolatókamerát mégsem tudja pótolni. Utóbbi minősége remek, ráadásul mivel a Vitarának elég magasan van a hátsója, ezért a látószög is ideális, és még a keresztforgalmat is figyeli!
Felfrissült a Suzuki Swift
Az ajtók alján végighúzódó él hangsúlyos, akárcsak a hátsó lámpák felső sarkából érkező vonal, amely szépen eltűnik a hátsó ajtókban, többek között emiatt tűnik szélesnek a kasztni. A hátulján található dupla kipufogó és a diffúzor szerű műanyag szintén a Sport változat kiváltsága. Feljebb virít a Hybrid és a Sport felirat egymás alatt. Nos, elsőre fura lehet, de hát működik, hiszen rallycrossban már hazánkban is versenyeznek hybrid hajtásláncú Swiftekkel, igaz az nem gyári konstrukció, de elég látványosan veretik. Bennem inkább kíváncsiságot ébresztett, mint kételyt… Méreteit tekintve egyáltalán nem nagy ez a hothatch, ugyanis csak 3890 mm hosszú, 1735 mm széles, 1495 mm magas, ehhez pedig 2450 mm-es tengelytáv társul. A Suzuki Swift Sport 1. 4 Boosterjet Hybrid 48V belseje Az ajtót kinyitva először a "Sport" feliratú fűthető kagylóülések tűntek fel, amelyek nagyon kényelmesek, ráadásul még oldaltartásuk is van. Én komfortosan éreztem magam benne, viszont egy kicsit izmosabb, nagyobb termetű embernek már kényelmetlen az ülés.
Aki jártas az autózásban, valószínűleg tisztában van a facelift/ráncfelvarrás/modellfrissítés kifejezésekkel. Általában az sem újdonság számukra, hogy a márkák többsége ilyenkor többnyire (bár van azért néhány ellenpélda) nem egy jelentősen módosított típust dob a piacra, csupán néhány arra érdemes ponton frissít. A Suzuki ennek az egyik legnagyobb mestere. A Swift pedig egy olyan megkerülhetetlen pillére a kisautó-szegmensnek, hogy akkor is érdemes megnézni újra és újra, ha a változás látszólag éppen csak minimális. A hangsúly itt a "látszólagra" helyezendő! Egyik reggel épp egy első szériás "vasaló" mellé sikerült beállnom és elcsodálkoztam, hogy külsőleg mennyire időtálló a Swift formavilága. Persze a mosolygós kisautó mára morcosabbá vált, de ettől még felismerhető maradt. Homlokos szélvédő, terpeszkedő orr, lecsapott far, méreteiben lényegében pár centinyi eltérések. Lassan két évtizede nem volt túl sok fejfájása emiatt a tervezőknek, lehetett mással foglalkozni. És tették is, hiszen sokszor pont az a lényeges, ami a rácsodálkozáson túl van.
A 48V-os hibrid rendszerről volt szó videóban meg a írásban is az S-Cross tesztünkben, igazából ezzel kapcsolatosan egyetlen tévhitet szerettem volna eloszlatni. Ez pedig a "teljesítménycsökkentéssel" kapcsolatos. Azért a macskaköröm, mert az eddigi 140-ről 129 lóerőre mérsékelt 1. 4-es Boosterjet mellé egy 10 kW-os villanymotort kapunk, 53 Nm-nyi nyomatékkal, így az össznyomaték még nőtt is, 220 Nm-ről 235-re. Élesben ebből túl sokat nem érzünk, sem negatív, igaz pozitív irányba sem. A 0-100 ugyanúgy 9, 5 másodperc körül van, a végsebesség 200 km/óráról 190-re csökkent a gyári adat szerint. Ezek miatt senki nem fogja csapkodni az asztalt dühében. Ami kicsit zavarba ejtőbb, hogy az auto-data katalógusadatai szerint a fogyasztás (WLTP) mindössze 1 decivel alacsonyabb a mild hybrid esetében. A saját átlagom 7 liter körül jött ki, volt ennél magasabb, illetve valamivel alacsonyabb részetap is. Ami mondjuk inkább a hibrid előnyére válik, az az erősebb motorfék, illetve a start-stop rendszer is sokkal gördülékenyebben működik.
Suzuki swift 1.3 fogyasztás csökkentés
Totalcar - Tanácsok - Sokat eszik a Swift
2020. szeptember 20. Bemutatkozik az új Swace. A Suzuki büszkén mutatja be az új, stílusos és sokoldalú kombiját, a Swace-t, amely sportos megjelenést, kifinomult menetstabilitást és fejlett hibrid teljesítményt kínál. A Swace a második modell, melyet a Toyota és a Suzuki közötti együttműködés keretében gyártanak a Toyota Motor Corporation jóvoltából. A Swace értékesítése 2020 telén kezdődik Európában. Dinamikus és sportos megjelenés Az alacsony tömegközépponttal tervezett Swace széles kialakítását erőteljesen kihangsúlyozza a hátrafele ívelő vonalvezetése, amelyet az egyedi tervezésű LED fényszórók és a nagy, méhsejtmintás hűtőrács tesz még tökéletesebbé. Sokoldalú utastér A Swace utasterének tervezésekor a kényelem és a praktikum volt a fő szempont. A belső tér tágas és praktikus, a nagy méretű csomagteret pedig a legkülönbözőbb életstílusoknak megfelelően különleges figyelemmel alakították ki. Fejlett hibrid teljesítmény A motor és az elektromotor közötti optimális teljesítményelosztást elősegítve a kifinomult hibrid rendszer izgalmas, közvetlen gázreakciót biztosít, mely során alacsony üzemanyag-fogyasztás és CO2-kibocsátás érhető el.
- Suzuki swift 1. 3 fogyasztás csökkentés e
- Megújul a veszprémi kórház | 24.hu
- Suzuki Swift Üzemanyag Fogyasztás. Alap Fogyasztás.
- Vezettük: Új Suzuki Swift 2020
- Suzuki topik - PROHARDVER! Hozzászólások
- Suzuki swift 1. 3 fogyasztás csökkentés 2020
- 1056 budapest március 15 tér 8 tahun
- Suzuki swift 1. 3 fogyasztás csökkentés online
- Suzuki swift 1. 3 fogyasztás csökkentés 2
- Mi az oka a szédülésnek
- Suzuki swift 1. 3 fogyasztás csökkentés 3
Mikor beültem ismerős 2007-es Opel Corsájába, hát felnevettem. Na az gagyi, ahhoz képest a Suzuki beltere prémium. Oké, értem én, hogy az az autó sem csúcskategória, de akkor is magasabb értéket képvisel (elvileg) és jóval újabb. De mondok még jobbat. Cimborám vadonatúj Ford Focusa szintén ugyanolyan gagyi fröccsöntött műanyagból áll, mint a Suzukink beltere. Semmivel sem jobb, pedig azért az már tényleg fényévekkel magasabb kategória... lenne. De továbbmegyek. A GLX felszereltség plüss kárpit üléseket / bevonatokat ad. NA hát nekem a halálom az, hogy ma bemész egy autókereskedésbe, kihozol egy 6-8 milliós autót, és kapsz jó gagyi vászon bevonatú üléseket. Ahhoz képest ezek a plüss kárpit ülések teljesen más dimenziósak, amikből ráadásul nem csak az ülések, hanem az ajtók is kaptak, tényleg minőségi érzetet adva. De csavarok még egyet a sztorin: Műanyagot gyártani / fejleszteni tudni kell. És biza a JAPÁNOK TUDNAK! Azt látom, hogy sok 15-20 éves autó belterében a műanyag elemek csúnyán meg vannak kopva, fakulnak, repednek, szakadnak.
Mivel mind a kettővel eltöltöttem 1-1 hetet így bátran kijelenthetem, hogy azokban is jól működött, meg voltam elégedve, ezt az 1020 kg-os hothatch-et ( igen, nehezebb lett a korábbihoz képest az akkuk miatt) valósággal repíti az orrában található négyhengeres, 1, 4 literes Boosterjet, amely a korábbitól eltérően nem 140, hanem csak 130 lóerős. Ehhez kapott egy 8 amperórás, 48 voltos rendszert, ami egy Integrált Indítógenerátorból (ISG), egy 48 voltos lítiumion-akkumulátorból és egy 48-12 voltos DC/DC konverterből áll. Az ISG lassításkor áramot fejleszt, amely a jobb első ülés alatti akkumulátorban tárolódik. Mivel villanymotort nem tartalmaz, így nem képes tisztán elektromosan közlekedni, a fékezéskor termelődött energiát leginkább a stop/start rendszer selymesebb működésénél és az autó dinamikájában figyelhetjük meg. Az indítógenerátor 10 kW-ot és 53 Nm nyomatékot tud. Így, a már említett lóerőhöz 235 Nm nyomaték társul. A súly- lóerő aránya nem rossz, és kellően nyomatékos is. A Suzuki Swift Sport 1.