Ugyanakkor a futómű nem bizonytalan. Ha valamiért mégsem nevezném élményautónak az S-Crosst, az a kormányzás, ami pontosan olyan érzéketlen, mint korábban. A kormánykerék megindításának határozott erőszükséglete van, ám ha már tekerjük, szinte akadálytalanul forog, és semmiféle visszajelzést nem ad, bármilyen is az útfelület. Már az előző S-Crossról is az volt a benyomásom, hogy minden hibájával együtt korrekt, könnyen megszokható kompakt ötajtós, és a modellfrissítéssel a típus egyértelműen jobb lett. A hivatalos listaára ugyan meglehetősen erős – 4, 99 millió a fapados alapkivitel a gyártó hivatalos honlapján – de manapság ez semmit nem jelent a magyar újautó-piacon. Használtautós oldalakon már megtalálhatók a márkakereskedők akciós ajánlatai, amelyek közelebb vannak a valódi árhoz. A legolcsóbb példány ezek alapján 3, 85 millió forintért vihető, de gazdagabb felszereltségű GL+ változat is van 4, 27 millióért. Így a hasonló fazonú és használati értékű Qashqainál, amiből 4, 99 milliónál kezdődnek az akciós példányok, sokkal kedvezőbb árfekvésűnek tűnik, sőt, egyelőre a Vitaránál is jobb vétel lehet, azt ugyanis nem találni 4, 16 millió alatt.
800 kilométerrel vettem át az autót, meg volt benne bőven városi járkálás is. Ennek tükrében a 7, 5 literes nagyátlagom nem is olyan rossz, de mondjuk egy korábbi, automata, AllGrip, még a szimpla 1, 4T-vel szerelt S-Crosshoz képest (kb. 8 l/100km) azért komolyabb csökkenésre számítottam volna. Tisztán elektromosan nem fogunk vele menni, inkább csak besegít a 10 kW teljesítményű villanymotor Ami a szén-dioxid kibocsátást illeti, az 1. 4T-hez hasonlítva az eddigi 137 g/km 127 g/km-re mérséklődött a lágy hibrid technológiának köszönhetően. Az EU által előirányzott, 2021-es 95 gramm/kilométeres irányszámhoz képest van még mit csiszolni, legközelebb ehhez egyébként jelenleg az Ignis (114 g/km) áll. Varga Tibor kollégámmal egy rövid bemutatót is készítettünk a tesztautóról. Ha mobilról nem állítható HD minőségűre, használjátok ezt a linket. Visszakanyarodva tesztalanyunkhoz, alapvetően érezni az igyekezetet a Suzukinál, nem nagyon volt olyan pont, ahol csalódtam volna az S-Cross-ban. Jól vezethető, a futómű – váltó is kellemesnek mondható, precíz, kissé konzervatív modell.
Immáron ötödik alkalommal szerepel nálunk a Suzuki jelenlegi zászlóshajója. Az idei év első hat hónapjában, az SX4 S-Cross lett a magánszemélyek újautó-vásárlásait összegző toplista bajnoka a Datahouse szerint, megelőzve az addigi piacvezetőt, a Vitarát. Tesztünk alanya egy 2018-as évjáratú, 1. 4 Boosterjet motorral ellátott GL+ felszereltségű, elsőkerékhajtású, manuális váltós modell, amely talán a legjobb ár-érték arányú változata az S-Crossnak. Járt már nálunk az összes motorvariáns, automata, és kéziváltós, elsőkerekes, és összkerékhajtású kivitel is. Volt, amelyik tesztautó teljesen új volt, és olyan is, ami már túl volt a 22000. megtett kilométerén is. Olyanról viszont még nem írtunk, amelyiket nullkilométeres kora óta, és közel másfél éve hajtunk. Az autó külső megjelenését, és felszereltségét már többször is kiveséztük korábban, így ebben a tesztben inkább a hosszútávú tapasztalataimat osztanám meg. Az emelt hasmagasságú, kompakt szabadidőautó (divatos néven crossover), tökéletes családi autóként bizonyít a mindennapokban.